看看日本,想想台灣


兩段影片是部份日本人反對架設長崎新幹線的理由。主要的理由是所費不貲,而且節省的時間有限(博多~長崎最多省下約30分鐘,但工程經費卻要3000多億日圓)。


第一段裡頭提到2002年九州新幹線鹿兒島~熊本段通車之後,在來線(舊線)轉由地方政府與JR共同出資,成為第三種鐵道事業(有官股也有民股)。但由於特急列車不再行駛,往來鹿兒島~熊本間的旅客都改搭新幹線去了,導致在來線間的乘客人數大為減少,經營該路段的肥薩橘色鐵道公司赤字連連。觀光城市阿久根市的月台原本可以停靠9節車廂的特急列車,現在久久才看見一班單人駕駛的電車停靠。如此空蕩蕩的月台,讓人看了心中只是一片傷感。車站前商圈生意也不再,而地方政府卻還得撥預算經營鐵道。由此地人的觀點,建設九州新幹線的所造成的損失說不定比獲得的利益還多。

也因此,長崎新幹線建設的建設,遭到佐賀縣鹿島市地方政府的反彈。認為一旦新幹線完成後,與在來線的切割經營,勢必會使利用在來線的旅客大量減少。由於新幹線的預定路線不經過鹿島市主要地區,伴隨旅客轉乘新幹線,在來線分割後恐怕也得面對乘客減少而赤字不斷的問題。看來,即使建設了新幹線,也不見得會製造更多利益呢。對於線路兩端的大城市可能是促進繁榮的好方法,但沒有連結上新幹線的中型城市就得遭受沒落的命運?這對住在中型城市的人來說是不甚公平的。

台灣的話,目前設立在繁華區的車站,頂多就是台北與板橋站。南端的左營四周都是住宅區,目前還沒有什麼繁榮的商業景象,只是大家都看好日後附近地段的發展。至於台南、嘉義站,根本像是穿越時空的建築,孤獨的矗立在舉目荒涼的田野之中。想要靠高鐵帶動附近的繁華?恐怕還得等著瞧。不過,因為臺鐵/高鐵原本就是分離經營的模式,所以不用擔心九州地方鋪設新幹線後,新舊分家的問題。只是以後臺鐵勢必轉型成為區間短程的通勤運輸;至於縱貫台灣聯絡南北的工作,早晚還是會轉到高鐵的身上吧。

鹿島市的宣傳網站:守護長崎本線

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