看看日本,想想台灣


兩段影片是部份日本人反對架設長崎新幹線的理由。主要的理由是所費不貲,而且節省的時間有限(博多~長崎最多省下約30分鐘,但工程經費卻要3000多億日圓)。

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台灣!高鐵!

台灣,會因為有了高速鐵路而使得社會有所改變嗎?我想會的。往返北高兩地的時間,縮短為原來的一半。舒適的新幹線700T列車以300公里的時速奔馳在鐵軌上,輕輕鬆鬆地把人送到台灣的另一頭。日後如果班次增加,生活會更方便的。

1/7(日)左營0825發->板橋1025到
1/8(一)板橋1825發->左營2025到

雖說現在從新左營~屏東這一段候車/轉車將近也要花掉一個小時的時間。但總體來說還是比搭巴士快。 日後會再搭高鐵吧。不過最好是直接能拉一條屏左捷運來><

糟糕的地方

自動剪票機機器驗票後閘門開關的速度實在太慢,不知道為甚麼要等那麼久。抵達板橋後,由於出口只有3個自動剪票機,一堆旅客就塞在出口處蝸牛步前進,浪費不少時間。

陪JOJO去買票時,見到了傳說中的吃角子老虎機器,一口氣找了54枚的十元硬幣。一旁的服務人員看到馬上就跑過來,帶我們去人工櫃台換成鈔票,根據他的解釋是因為機器內已經沒有紙鈔了,所以才會找這麼多硬幣給乘客。難道不能視自動售票機內的狀況補給紙鈔嗎?

回程到了左營站出口,剪票機吃了我的票,閘門卻不肯開,還出現「電源中斷X」的錯誤訊息。服務人員要我走一旁的人工出口。偏偏人工的窗口是向著剪票口外面,並沒有在剪票口內多開一個窗口,或者說可以控制開關的閘門。裡頭的站務員還得跑出服務台才能檢查車票然後打開閘門讓我和其他乘客通過,又多浪費了一些時間。

看來,現在高鐵面臨最多問題的地方,不在列車運轉,而是服務系統。自動化設備不夠精巧、人性化,悖離其他大眾運輸工具的使用習慣,導致乘客學習的曲線變長,得浪費更多的人力來輔助自動設備的運作,還不如改成全人工驗票算了。這真的是試運轉前大家都料想不到的重大缺失啊!

臺鐵屏東到新左營的時刻表更新了

終於修改了~雖說以後臺鐵跟高鐵的關係在長程運輸上是競爭對手,但屏東~高鐵左營間的運輸還是得依靠臺鐵新左營的功能。新的時刻表中,除了自強號外的其他各級列車都會停靠新左營站。這樣對於轉乘的人來說真的是方便很多:)

票價方面,屏東~新左營莒光號是53元,復興/區間車是44元。現行時刻表內屏東直通新左營的車次一天有14班,比起之前算好了一些。 只是不知道日後會隨著高鐵車次增加而跟著調整嗎?

屏東到高鐵左營站

從屏東到高鐵左營的方法,現在大概只有兩種選擇:

  1. 自行開車前往。由屏東市區出發,下高屏大橋後直行5分,於統一精工加油站右轉神農路後直行至澄清湖為止(約20分),沿環湖路繞澄清湖行,通過大灣國中後可見快速道路(國道10號)的高架橋後左轉後前進,為大中一路、二路。至大中二路與博愛路十字路口右轉後兩個路口的,重信路或重和路左轉到底,就是高鐵車站了(約20分)。實際需要時間視路況而定,但路並不好找。住在國道三號旁邊的人可以走國道轉10號的快速道路(大中交流道下),再接上博愛路。可以預期的,由於博愛路是目前抵達高鐵左營站的唯一通路,在高鐵營運後,捷運開通前,尖峰時間的交通會更加的混亂。
  2. 搭乘火車前往。目前屏東~新左營的直通車很少,對號列車也都沒有停靠臺鐵新左營站,所以大多時候得在高雄轉車。因此全程等/乘車的時間大約也需要40~50分鐘,屏東~高雄電車(現在改叫做區間車)31元,高雄~新左營15元。普通車屏東~高雄23元,高雄~新左營13元。

由屏東出發搭高鐵上中北部,看來還是得多預留一些時間,準備轉(塞)車比較好。

30年前中山高速公路沒接到屏東,這次高速鐵路的建設,屏東還是被忽略了。這真的是屏東人的悲哀啊。><